دراسة العلاقة بين استخدام مدخل الميزة التنافسية وزيادة اسطول النقل البحري المصري

محمد سالم بيومي السيد

DOI NO. https://doi.org/10.59660/49111 Received 07/06/2024, Revised 08/07/2024, Acceptance 28/09/2024, Available online and Published 01/01/2025

المستخلص:

يقدم هذا البحث مقترح لزيادة الاسطول البحري المصري وتقييم العوامل المبنية على الميزة التنافسية لجمهورية مصر العربية في امتلاك اسطول سفن تجارية وقد قسم الباحث خمسة مباحث فرعية لتحقيق الهدف الرئيسي من الدراسة، والوقوف على الوضع الراهن لسوق الشحن العالمي (تحليل الطلب والعرض)، وتحديد الوضع الراهن لسوق الشحن في جمهورية مصر العربية اعتمادا على المنهج الاستنتاجي للميزة التنافسية التي تمتلكها (ج .م. ع)  في امتلاك السفن التجارية، مع تقييم الوضع المستقبلي لتجارة مصر الخارجية وتحديد أنواع البضائع الحيوية والمطلوبة في سوق الشحن العالمي، واختبار صحة النموذج التنبؤ المقترح وفقاً لتجارة مصر، و تقديم إطار مقترح لزيادة الأسطول البحري التجاري المصري.

كما يعتبر هذا البحث دراسة لمفهوم القدرة التنافسية لشركات الشحن والاسطول المصري حيث أظهر أن سوق سفن الجوالة هو أكثر الأسواق تنافسية في مجال الشحن. لذلك، من الضروري أن تقوم الدول أو المنظمات في قطاع الشحن بتقييم نقاط قوتها من أجل استغلال إمكاناتها الكاملة. لتحقيق ذلك، وقد تم استخدام ثلاثة نماذج، وهي نموذج سوق العرض والطلب على الشحن Shipping Demand and Supply Market Model (SDSMM)، ونموذج عرض الموارد المستندة Resource Based View (RBV)، ونموذج المنظور السياسي Policy Perspective (PP)، جنبًا إلى جنب مع نموذج بورتر الوطني للماس لتحديد الميزة التنافسية لمنظمة الشحن أو الدولة لتطوير أسطول بحري تجاري بطريقة مستدامة. كما ركز البحث على معرفة RBV وكيفية تقييم المزايا التنافسية لدولة أو منظمة الشحن من حيث الموارد والقدرات.

إطار مقترح للسياسات الاستراتيجية تجاه دخول صناعة إعادة تدوير السفن في جمهورية مصر العربية في ظل متطلبات اتفاقية هونج كونج الدولية 2009

عمرو عبد الفتاح عبد اللطيف قطايا

DOI NO. https://doi.org/10.59660/49110 Received 07/08/2024, Revised 21/09/2024, Acceptance 23/10/2024, Available online and Published 01/01/2025

المستخلص:

يهدف هذا البحث إلى استكشاف المبادئ التوجيهية للسياسة الاستراتيجية لجمهورية مصر العربية للدخول في صناعة تدوير السفن وفى حدود علم بأن هناك مقدرات تنافسية لمصر قوية تمكنها من الدخول بتلك الصناعات الوطنية بالدولة.

كما يساهم في عرض إعادة تدوير السفن عالميا وخاصة في جمهورية مصر العربية وتحديد أبعادها الأساسية والتي تساهم في زيادة ودعم بعض الصناعات الوطنية. كما يساعد هذا في معرفة أفضل السبل التي تُمكن جمهورية مصر العربية من تطبيق والدخول في صناعة تدوير السفن وفى ظل اتفاقية هونج كونج الدولية HKC.

أثر تطبيق الإدارة الإستراتيجية على أداء الموانئ البحرية الليبية: الدور الوسيط للإدارة الإلكترونية

ربان / طه حسين زوبي

DOI NO. https://doi.org/10.59660/49109 Received 24/05/2024, Revised 10/07/2024, Acceptance 09/08/2024, Available online and Published 01/01/2025

المستخلص:

تعمل الموانئ البحرية في بيئةٍ ديناميكيةٍ عالية التحديات شديدة التنافسية بسبب تعقيد المؤثرات الداخلية والخارجية عليها ومتطلباتها الدولية المدفوعة بتطور توجهات التجارة الدولية مما يحتم عليها التجهيز والأبتكار والمرونة في التعامل مع هذه الظروف، لذلك تسعى الموانئ إلى رفع أدائها من خلال تقييم الواقع وأستقراء المستقبل للوصول إلى التميز وتحقيق رغبات العملاء للمحافظة على حصتها بالسٌوق، وتتمثل مشكلة البحث في ضعف أداء الموانئ الليبية وإنخفاض حصتها السٌوقية وتدني إنتاجيتها ومحدودية قدرتها التنافسية، ولذلك يهدف هذا البحث إلى رفع مستوى أداء الموانئ البحريةَ الليبية بتطبيق الإدارة الإستراتيجية وإحدى أدوتها الإدارة الإلكترونية كتوجهٍ معاصرٍ في رفع مستوى كفاءة وفاعلية المؤسسات وذلك بالأستناد إلى الدراسات السابقة التي تناولت أبعاد موضوع البحث ويتبع البحث المنهج الأستنباطي في تقييمه للأداء الإداري للمؤسستين محل البحث (مصلحة الموانئ والنقل البحري والشركة الليبية للموانئ)، كما يصنف البحث على أنه بحث وصفي من خلال تجميع البيانات وتوظيفها لإتاحة مرتكزاتٍ علميةٍ عند تقديم المعلومات وتحليلها كأسلوبٍ علمي أساسي لكلا الجانبين النظري والتطبيقي باستخدام التحليل البيئي الرباعي “SWOT” المدعم بالأستبانة. وقد أتيح للبحث الوصول إلى عدة أستنتاجات أبرزها أن المؤسستين لاتمتلكان خطة إستراتيجية واضحة ومفهومة للجميع، وأنهما لا تقومان بنشر رسالتهما مكتوبة لتحفيز العاملين، وبأنه توجد خطة إستراتيجية زمنية في المؤسستين لتطبيق الإدارة الإلكترونية.

اثر تطبيق الرقمنة في تحسين اداء الموانئ البحرية اليمنية

رازي محمد البعسي1 ،د. ربان محمود السيد البواب2 ،أ.د. علاء محمود مرسي3

DOI NO. https://doi.org/10.59660/49108 Received 22/06/2024, Revised 01/07/2024, Acceptance 12/08/2024, Available online and Published 01/01/2025

المستخلص:

يمثل قطاع النقل البحري العمود الفقري للاقتصاد العالمي، حيث يتم نقل حوالي 90٪ من التجارة العالمية من حيث الحجم عن طريق البحر، فان الموانئ جزء لا يتجزأ من الاقتصاد العالمي كعوامل تمكين رئيسية للتجارة الدولية، وتشهد الصناعة البحرية تحولاً تقنياً سريعاً بسبب تطور وزيادة استخدام الأنظمة الرقمية، وأجهزة الاستشعار الذكية، والشبكات لنقل البيانات بين أصحاب المصلحة، لذا فإن الرقمنة هي أحد المحركات الرئيسية لأعمال النقل الحديثة، وأصبحت الرقمنة حلقة أساسية في ظل التطورات التكنولوجية التي يشهدها العالم اليوم، فلم تعد في الوقت الراهن رفاهية يمكن الاستغناء عنها بل أصبحت ضرورة حتمية.

الموانئ البحرية اليمنية رغم موقعها الجغرافي المتميز، إلا أن بياناتها الاحصائية تظهر انخفاضا في عدد السفن الوافدة، وعدد الحاويات المتداولة، فضلا عن ضعف الاعتماد على التكنولوجيا والانظمة الرقمية الحديثة،وهو ما اكدته التقارير الدوليةالمعتمدة، واخرها تقرير تقييم الاضرار والقدرات لميناء عدن وميناء المكلا، الذي تم اعداده بالتعاون مع خبراء من ميناء روتردام. 

يهدف البحث الى دراسة سبل تحسين كفاءة اداء الموانئ البحرية اليمنية من خلال دراسة العلاقة بين توافر منظومة عمل ادارية متكاملة تحقق متطلبات تطبيقات الرقمنة الحديثة، ورفع كفاءة الاداء للموانئ البحرية اليمنية، وتم استخدام المنهج الوصفي التحليلي، بالاعتماد على استبيان الكتروني شارك فيه (201) فردا من الموانئ اليمنية.

وخلص البحث الى مجموعة من النتائج اهمها وجود تأثير ذو دلالة احصائية لتوافر متطلبات تطبيق الرقمنة في الموانئ البحرية اليمنية في تحسين الأداء للموانئ البحرية اليمنية.

أثر تطبيق الإدارة الإستراتيجية فى تطو ير الشركات الملاحية

مروان شوقى سعد، أحمد كسار

DOI NO. https://doi.org/10.59660/49141 Received 26/06/2024, Revised 25/07/2024, Acceptance 30/08/2024, Available online 01/01/2025

المستخلص:

تهدف الدراسة إلى مناقشة سبل تطوير الشركات الملاحية من خلال تطبيق الإدراة الإسترايجية، لضمان بقائها وإستمراريتها وتنميتها على المستوى المحلى والدولى، وكذلك تحسين أداء الأسطول لتلك الشركات ليكون منافس للأساطيل البحرية التجارية على مستوى العالم، ويمتلك القدرة على التطوير والتحديث بشكل مستمر ومواكب للتغيرات العالمية.

حيث تم إستعراض مفاهيم وأسس الإدراة الإستراتيجية وعملياتها، ومدى أهمية تطبيقها لتحقيق الأهداف الإستراتيجية للشركات الملاحية، وتم عرض نموذج تطبيقى لصياغة الفلسفة الإستراتيجية لهيئة قناة السويس، ومن خلال نموذج لتحليل SWOT للأسطول البحرى التجارى المصري، وعرض وتحليل نموذج لشركة (A.P.MOLLAR MAERSK) ونتائج تطبيقتها للإدراة الإستراتيجية، ومن خلال تحليل نتائج الإستبيان بإستخدام البرنامج الإحصائى SPSS للمعرفة مدى الترابط بين الإدارة الإستراتيجية وأثرها على أسطول الشركات الملاحية المصرية، أتضح من نتائج التحليل إلى أن الإدارة الإستراتيجية لها دور هام في مستقبل الشركات الملاحية من خلال تحقيق أهداف المنظمة على تحقيق الأرباح و تحسين جودة الخدمات و زيادة الكفاءة والفعالية للأداء، ودورها الرئيسي في بناء وتشغيل وتطوير الأسطول البحرى للشركات الملاحية وجعلها في حالة توازن مع البيئة المحيطة.

SMART EDUCATIONAL TECHNOLOGIES AS A FACTOR OF SMART SHIPPING DEVELOPMENT

Irina Makashina

DOI NO. https://doi.org/10.59660/49141 Received 26/06/2024, Revised 25/07/2024, Acceptance 30/08/2024, Available online 01/01/2025

Abstract:

Maritime universities face the need to rethink and restructure the learning experience to provide the level of education, corresponding to the challenges and opportunities of the Maritime industry. One of the ways of achieving the goal is wide implementation of smart educational technologies in educational process. Education is considered as the area in which information technology has brought much changes and an evident shifting from the traditional educational means to the ergatic educational environment by smart technologies use is capable to provide smart shipping industry with smart specialists to work in it.
The offered paper deals with the aspects of intellectualization of Maritime education and shows the main issues associated with the implementation of virtual and argumented reality technologies in educational process and proposals on their efficient use. The correlation between the smart educational technologies and the professional environments in the maritime ergatic systems is considered. The conditions for the organization of immersive learning and criteria of its efficiency are defined and grounded. It is shown that the effect of immersiveness is achieved by repeated immersion under certain conditions that simulate real professional activity. It is determined that the issue of the smart education development is connected not only with the development of technologies, but also with the formation of the education quality, for which these technologies are invented, but still they serve as a means and not goals.
This paper considers smart educational technologies at three levels, including: the process of education, its management, and the environment in which they are effected. It is emphasized that smart educational technologies are the significant factor of Smart shipping development.
A learning system model, combining the advantages of the traditional learning system with the capabilities of the ergatic educational environment resources is offered. The paper proves that the concept of smart maritime education, involving flexibility, the use of a large number of sources, the diversity of used simulators, etc. is one of the promising tendencies both for Maritime education and further smart shipping development.

Assessment of the lost cargo capacities of a container vessel when transitioning to alternative fuels

Livia Rauca 1, Ghiorghe Batrinca 2

DOI NO. https://doi.org/10.59660/49140 Received 05/06/2024, Revised 10/07/2024, Acceptance 23/08/2024, Available online 01/01/2025

Abstract:

Alternative fuels represent a viable solution to the decarbonization of the maritime industry. There are several options available with some technologies mature and ready to use. Other technologies are still under development; however, it is a certainty that alternative fuels and newer technologies could substitute conventional fuels. Changing to alternative fuels comes with a price. For cargo vessels, it is the loss of cargo space, due to the higher energy density of alternative fuels compared to fossil fuels. The present study calculates the cost of lost cargo when an 8000 TEU container vessel is burning methanol and ammonia. It is noted that additional cargo space required for methanol is 1674 m3, while for ammonia is 2277 m3. The cargo lost space has a significant impact on the earning potential of the vessel throughout its lifetime. Regardless of whether the owners choose a one-stop or two-stop approach, the owners must determine the frequency of bunkering based on the vessel’s route and conduct a thorough review of the fuel tank capacity.

Seaworthiness of autonomous vessels and remote operation center in the context of marine insurance

Dr Peter Sandell

DOI NO. https://doi.org/10.59660/49139 Received 10/06/2024, Revised 15/07/2024, Acceptance 20/08/2024, Available online 01/01/2025

Abstract:

Seaworthiness has been an important issue in marine insurance since 18th century in English law. The IMO is currently preparing the MASS code under which remote operation centers are considered as an extension of a ship as the persons which form the crew of an autonomous vessel are onshore navigating the vessel from distance. This changes the existing legal picture completely in relation to the previous case law in which the English law is based on. However, the Nordic Marine Insurance Plan has not applied the concept of seaworthiness since 2013 and only operates with the concept of safety regulations. This article compares these two approaches which are dominating the marine insurance markets of today. The reactions of the underwriters are very different under these two legal regimes in relation to autonomous shipping, which will be a reality in international traffic since 2025 when the non-mandatory MASS code enters into force under the SOLAS.

A Future Perspective for Digitalization of Egyptian Ports (Opportunities and Challenges) Case Study: Alexandria Port Authority

LT. Mazen El-Zarka1, Dr. Mokhtar Habashy2

DOI NO. https://doi.org/10.59660/49138 Received 23/05/2024, Revised 01/07/2024, Acceptance 12/08/2024, Available online 01/01/2025

Abstract:

The adoption of digital technologies at ports has emerged as a key trend in maritime industry, as nations endeavor to achieve economic prosperity through the process of digital transformation. This trend is consistent with worldwide movement towards digitization in various domains. Digitization is an essential element in process of converting surroundings into an intelligent environment. Automated procedures in port operations and trading enables development of advanced and automated terminals, as well as independent port control operations.
The aim of paper is to present a proposal to transform port of Alexandria into a smart port and execute necessary measures. The analysis began by classifying Digital revolution into three separate epochs, covering period from 1980 to 2022. An abridged chronicle of crucial occurrences in every generation and their importance. The challenges faced, scientific progress made, and data processing techniques employed in each era. A clarification of the purpose of information technology. In order to improve port operations and maximize efficiency, the analysis also considered the impact and scope of each generation, as well as conducting a comprehensive examination of the concept of smart ports.
The BOX-JENKINS methodology, ARIMA models and EVIEW software were used to analyze the time series for the years 2012–2021 through the statistical center of Alexandria Port Authority. The steps of this package were then applied to the study’s sample data in the following stages: Identification Phase Model Estimation Phase Forecasting Phase and Prediction of Performance Levels from 2022–2026. In order to establish the requirements for Alexandria Port’s transformation into a smart port, a comparison was done between the smart port application already in place at Damietta Port and what was implemented at Singapore, Tangier Med Port and Rotterdam.

Legal Challenges Within the Framework of International Maritime Conventions Pertaining to Autonomous Ships

Capt. Eslam Abdelghany E. Mohamed

DOI NO. https://doi.org/10.59660/49137 Received 02/06/2024, Revised 11/07/2024, Acceptance 10/08/2024, Available online 01/01/2025

Abstract:

A comprehensive analysis of the Maritime Autonomous Surface Ships (MASS) concept is presented, along with a detailed evaluation of the challenges related to the framework of international maritime conventions. The essential operational procedures that govern the functioning of these ships are thoroughly examined, and a review of the most significant current regulations is conducted, thereby contributing to a clearer understanding of the existing regulatory framework.
A descriptive and analytical research methodology has been employed to analyze and interpret legal texts. Following a thorough review of the primary operational procedures and current regulations, the collected data were analyzed and synthesized, identifying several potential solutions and approaches to overcome the challenges within the framework of international maritime conventions.
Through this review, various innovative solutions and strategies that can be adopted to address the identified challenges are highlighted. The importance of developing a multidimensional approach that integrates technical, legal, and regulatory aspects to ensure the safety and efficiency of these ships is emphasized.